Adiós al Audi A4: la nueva generación pasa a llamarse A5 y acaba con el coupé homónimo
Audi inicia un nuevo capítulo de su exitosa historia en el segmento medio con la nueva familia A5. Lanzada 30 años después de la primera generación del Audi A4, la nueva entrega pasa a denominarse ahora A5 -nombre ya utilizado para berlina de corte coupé-. El objetivo es mantener una coherencia a lo largo de toda la gama de producto de la marca.
Con la ampliación de su portafolio de modelos, la firma alemana ha decidido reestructurar la denominación de sus vehículos a partir de 2024. Los números en los nombres de los modelos eléctricos y de combustión son el elemento diferenciador. A partir de ahora, los pares corresponden a los modelos eléctricos; y los impares, a los vehículos con motor de combustión.
La marca cambia la denominación de sus modelos: los impares llevan motores de combustión y los pares son eléctricos
No deja de ser una lástima perder un referente en ventas tan consolidado desde hace años como el A4, pero el debut de la última generación supone la llegada de cuatro nuevas variantes: el A5 y S5; y el A5 Avant y S5 Avant, los primeros modelos que se lanzan sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC) de Audi.
Son incontables los aspectos reseñables y mejorados de esta nueva generación, en carrocerías Sedan y Avant, que encarna a la perfección la esencia deportiva de Audi; desde su afilado lenguaje de diseño a sus cautivadoras proporciones premium; desde su revolucionaria apariencia interior, con una gran pantalla envolvente curvada que aumenta la interacción de los pasajeros y el vehículo, a su nueva arquitectura digital con la nueva tecnología MHEV plus con motores de combustión parcialmente electrificados que posibilita la conducción eléctrica.
Diseño dinámico y poderoso
Los nuevos modelos crecen en longitud y anchura y presentan una imagen limpia y poderosa. Las nuevas proporciones, con una larga distancia entre ejes, las grandes ruedas y la carrocería baja y deportiva, encarnan el dinamismo progresivo y los estándares premium de la firma de los cuatro aros. En la berlina, la atractiva y compacta superficie acristalada se extiende hacia la parte trasera en un elegante arco que fluye de manera continua hacia la luneta posterior de estilo cupé, y termina en el portón trasero, visualmente corto, con un llamativo alerón.
El portón trasero combina diseño y funcionalidad. Se abre con la luneta trasera y su tamaño facilita considerablemente el acceso al maletero. El resultado es una silueta completamente nueva, una reinterpretación del concepto sedán, a medio camino entre los actuales A4 berlina y A5 Sportback.
El nuevo modelo reinterpreta en concepto sedán, a medio camino entre los actuales A4 berlina y A5 Sportback
En el Avant, la dinámica y tensa línea del techo se funde en un spoiler integrado que se extiende por la luneta trasera, deportiva y plana. Los pilares D, muy inclinados, acentúan la dinámica vista lateral del A5 con carrocería familiar.
El frontal está dominado por el Singleframe, ancho y de proporciones más planas, con una estructura tridimensional de nido de abeja. Junto con los faros estilizados y de trazo preciso, le confiere una expresión llamativa y centrada. Y gracias al “soft nose” integrado en el paragolpes, el capó queda enrasado con el frontal.
La llamativa y distintiva zaga combina un diseño deportivo y emocional con una tecnología inteligente. La geometría escultural con una franja de luz continua que tiene desplazamiento tridimensional confiere al nuevo Audi A5 presencia y dinamismo visual en la parte trasera. Otros aspectos destacados en la trasera son el diseño claro y moderno del paragolpes, que cuenta con un difusor oscuro, y las salidas de escape rectangulares con un acabado de alta calidad. Aunque lo más llamativo es la opción de contar con el logo de los cuatro aros retroiluminado.
En la parte trasera, lo más llamativo es la opción de contar con el logo de los cuatro aros retroiluminado
El habitáculo del nuevo A5 sigue la filosofía human-centric, es decir, está orientado consecuentemente a las necesidades de sus usuarios. Lo más destacado de este concepto es el “Digital Stage”, que se establece a la vista del conductor y del acompañante en forma de las pantallas Audi MMI. Su disposición curvada y panorámica genera una gran claridad visual. También los controles, muchos de ellos en la puerta del conductor, invitan a un fácil manejo y proporcionan una visión de conjunto en todas las situaciones. A ello se añade la luz de interacción dinámica opcional para apoyar la comunicación entre el automóvil y sus ocupantes.
La “estrella” de este nuevo ecosistema digital es la pantalla panorámica Audi MMI panoramic display de diseño curvo y tecnología OLED. Se compone del Audi virtual cockpit con una diagonal de pantalla visible de 30,2 cm (11,9 pulgadas) y de la pantalla táctil MMI touch de 36,8 cm (14,5 pulgadas). El escenario digital para una mayor conectividad de los pasajeros se completa con la pantalla opcional MMI passenger display de 27,7 cm (10,9 pulgadas) para el acompañante. El nuevo A5 dispone de un head-up display configurable que ha sido perfeccionado en comparación con su predecesor. Por primera vez, los conductores tienen la opción de controlar las funciones del vehículo y de infotainment a través del HUD.
Eficiencia de nueva generación
El nuevo sistema MHEV plus, basado en un sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios, ayuda al motor de combustión y reduce las emisiones de CO2 al tiempo que aumenta las prestaciones. Estas ventajas se traducen en hasta 10 g/km de emisiones de CO2 o 0,38 l/100 km para el motor 2.0 TDI y en hasta 17 g/km o 0,74 l/100 km en el V6 3.0 TFSI quattro. El generador también puede añadir hasta 18 kW (24 CV) de potencia eléctrica a la entrega del motor de combustión. Al decelerar, el sistema devuelve energía a la batería (recuperación) con una potencia de hasta 25 kW. Como resultado, las maniobras y el aparcamiento puramente eléctricos son posibles hasta cierto límite.
En el momento de su lanzamiento al mercado, el A5 se ofrecerá con variantes que cubrirán una amplia gama de usos: desde el modelo de acceso, hasta el confortable vehículo para recorrer largas distancias, pasando por el deportivo dinámico. Los conjuntos de motores, transmisiones, el grado de electrificación y el tipo de sistema de propulsión están orientados tanto a las prestaciones como a la calidad de rodadura. El bloque de acceso es un 2.0 TFSI de 150 CV y habrá una segunda variante de este motor que rinde 204 CV. Este cuatro cilindros turbo está disponible con una caja de cambios de doble embrague y ambas versiones se ofrecen únicamente con tracción delantera.
La versión de acceso a la gama monta un motor de 150 CV, mientras que la más potente corresponde a la S5, de 367 CV
El 2.0 TDI con 204 CV desarrolla 400 Nm de par entre 1.750 y 3.250 rpm y estará disponible con caja de cambios de doble embrague y tracción delantera o quattro ultra. Para aumentar la eficiencia y el confort, el motor está parcialmente electrificado mediante el nuevo sistema MHEV plus de 48 voltios y reforzado por un generador de 48 voltios para un arranque suave del motor. La versión deportiva S5 utiliza un V6 3.0 TFSI con 367 CV y turbocompresor de geometría variable (VTG) con tecnología MHEV plus. La revisada transmisión S tronic de doble embrague se ha optimizado para transmitir más par, reducir el peso en el eje delantero y mejorar la agilidad.
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