El nuevo Audi e-tron GT: una obra maestra electrizante

El nuevo Audi e-tron GT: una obra maestra electrizante

El Audi e-tron GT quattro ha sido el modelo superior eléctrico y deportivo de la cartera de productos de Audi desde su estreno en 2021. El Gran Turismo de cuatro puertas combina un diseño evocador con un potente sistema de propulsión y un manejo dinámico. Las nuevas versiones mejoran significativamente la autonomía, las prestaciones, la carga y el manejo del vehículo deportivo. Con el RS e-tron GT performance3, Audi presenta su primer modelo RS performance totalmente eléctrico. Los nuevos modelos de la familia Audi e-tron GT ya están disponibles para ordenar.

“Con los modelos e-tron GT, estamos estableciendo nuevos estándares en rendimiento. La mayor potencia de carga y la tracción total eléctrica garantizan una mejor capacidad para recorrer largas distancias y un rendimiento considerablemente mayor. El chasis recientemente desarrollado ofrece una gama sin precedentes entre comodidad de conducción, confort de marcha y dinámica de conducción”, afirma Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG.

Las nuevas variantes de la serie e-tron GT combinan un diseño progresivo con tecnología innovadora, cada una con un aspecto distintivo. Por ejemplo, el nuevo Audi S e-tron GT1 es sinónimo de deportividad elegante. Su frontal es homogéneo y expresivo al mismo tiempo. Una máscara negra rodea el Singleframe invertido y completamente cerrado, que refleja el lenguaje de diseño específico de los modelos e-tron. Las estructuras en relieve confieren a la parrilla una tridimensionalidad precisa. Una franja de pintura del color de la carrocería encima del Singleframe le da al Gran Turismo un aspecto aún más deportivo y visualmente más profundo. Las cortinas de aire, que garantizan un flujo de aire optimizado alrededor de la rueda delantera en el faldón delantero, tienen una forma más marcada. Un difusor aerodinámico de elegante diseño con aletas verticales domina la parte trasera. Una incrustación del color de la carrocería sobre el difusor trasero agrega aún más textura visual y actúa como vínculo entre el difusor y el parachoques trasero.

El nuevo Audi RS e-tron GT2 ahora también es más deportivo. Sólo su frontal presenta un aspecto mucho más radical. El Singleframe invertido tiene la estructura de panal 3D típica de RS. El faldón que enmarca la máscara negra abre visualmente el RS e-tron hacia abajo. El vehículo parece más bajo y parece abrazar la calle en combinación con las funcionales láminas en forma de L. La parte trasera del RS e-tron GT2 toma prestados elementos del automovilismo. El difusor aerodinámico se hace eco del tema de los elementos de eficiencia tridimensionales en la parte delantera, como las láminas en forma de L, en la parte trasera del vehículo. Las láminas vienen de serie en el color de la carrocería para darle un aspecto deportivo. Otro detalle de las carreras es un reflector rojo vertical ubicado entre los canales aerodinámicos.

El Audi RS e-tron GT performance3 es el primer modelo RS Performance totalmente eléctrico. Presenta elementos de diseño únicos y se destaca del RS e-tron GT2 con un techo de carbono oscurecido mate opcional en combinación con elementos de camuflaje de carbono opcionales. Estos elementos son una novedad de Audi y están destinados exclusivamente al rendimiento RS. El camuflaje de carbono se utiliza en las estructuras en relieve de los parachoques, los adornos de las puertas, partes del difusor y los espejos laterales.

La nueva identidad corporativa (CI) también contribuye a la actualización exterior de la familia e-tron GT. Los cuatro aros ahora tienen un diseño bidimensional de primera calidad y se encuentran entre la parrilla del radiador y el faldón delantero. La gama de colores presenta nueve acabados exteriores. Además del sólido Arkona White, incluye los colores metalizados o con efecto perlado Ascari Blue, Daytona Grey, Florett Silver, Kemora Grey, Mythos Black y Progressive Red. Nimbus Grey está disponible como acabado exclusivo para el RS e-tron GT2 y RS e-tron GT performance3, mientras que el nuevo color Bedford Green se ofrece para el RS e-tron GT performance3. También está disponible bajo pedido un paquete Black Optics opcional. Incluye aros Audi oscuros en la parte delantera y trasera, las tomas de aire, las carcasas de los retrovisores exteriores y el elemento difusor (S e-tron GT1). Los modelos RS equipan de serie los aros Audi oscuros. En el paquete Black Optics, las aletas en forma de L en el parachoques y los canales aerodinámicos en el difusor están acabados en negro de alto brillo. Opcionalmente están disponibles carcasas de retrovisores exteriores a juego.

Audi también ha rediseñado la gama de ruedas. Están disponibles nuevas llantas de 20 pulgadas con radios múltiples para los modelos S e-tron GT1 y RS. Además, Audi ha añadido dos nuevas llantas de seis radios dobles para los modelos RS. Las llantas de 21 pulgadas, forjadas y fresadas, recuerdan a las llamadas “ruedas AVUS”, que Audi presentó en 1991 en el modelo Audi Avus quattro. Con sus líneas claras e intransigentes, esta llanta icónica pertenece al ADN de la marca Audi. Toda la superficie de las ruedas es mate y oscurecida en el RS e-tron GT performance3, lo que intensifica las ambiciones deportivas del vehículo.

El nuevo CI de Audi también da forma al interior con asientos, volante, umbrales de entrada y contenido digital rediseñados. También se ha adaptado la proyección de luz desde la puerta. Cuando se abre la puerta del conductor, aparece un diamante rojo con una sombra roja; la versión S presenta un diamante blanco con una sombra roja. Nuevas incrustaciones de madera en abedul antracita lineal natural están disponibles para la familia e-tron GT; Para el RS e-tron GT performance3, también están disponibles en camuflaje de carbono mate para combinar con el exterior. Las nuevas características interiores incluyen aplicaciones en Vanadio, un acabado con efecto color antracita que aparece de manera diferente según la iluminación. Las aplicaciones están disponibles como opción para el S e-tron GT1 y vienen de serie en los modelos RS.

Las nuevas versiones e-tron GT cuentan con un volante aplanado en la parte superior e inferior. En los modelos RS, el volante viene con dos satélites de control rojos y, opcionalmente, con una marca de las 12 en punto. Los asientos también han sido mejorados. El nuevo diseño de apertura del embudo es más dinámico y ahora presenta una incrustación integrada con un logotipo iluminado. El S e-tron GT1 ahora viene de serie con asientos deportivos plus con ajuste de 14 posiciones. En combinación con el paquete de diseño sin cuero, los asientos deportivos cuentan con costuras en color de contraste en naranja. Para los modelos RS, los asientos se pueden pedir bajo pedido con función de masaje opcional. El modelo de alto rendimiento tiene un nuevo paquete de diseño exclusivo con costuras Serpentine Green para complementar el acabado exterior Bedford Green y asientos con ajuste opcional de 18 posiciones.

En el interior se utiliza el material de microfibra sostenible Dinamica y el tejido Cascade. Dinamica, que se ve y se siente como gamuza, se compone casi de la mitad de poliéster reciclado, parte del cual Audi obtiene de restos de tela. Los asientos, el volante, el capó sobre el puesto de conducción virtual, los retrovisores exteriores, la consola central y el invernadero están compuestos entre un 37 y un 45 por ciento de Dinamica. Los modelos RS presentan Dinamica en negro intenso. El tejido Cascade, que recuerda a las fibras naturales, está fabricado con un 15 por ciento de orillo y un 35 por ciento de poliéster reciclado. Para proteger el medio ambiente, no está teñido. Cascade se utiliza en los asientos y en los retrovisores exteriores. Las alfombras y tapetes están hechos de Econyl, un material que consiste en fibras de nailon 100 por ciento recicladas de desechos de producción, restos de telas y alfombras o redes de pesca viejas.

La familia GT es digital y está conectada gracias a numerosos servicios Audi Connect, funciones bajo demanda y una tienda de aplicaciones. El Audi virtual cockpit proporciona nueva información sobre la temperatura de la batería y muestra en tiempo real la máxima potencia de carga posible. El RS e-tron GT2 presenta pantallas con contenido específico de RS. Por ejemplo, los clientes que compren un RS e-tron GT performance3 pueden seleccionar una pantalla de potencia y un velocímetro en blanco a través del MMI, un tributo al Audi RS 2 Avant de 1994, donde los diales analógicos inicialmente venían en blanco.

Como mejora adicional opcional está disponible un techo de cristal panorámico técnicamente avanzado. A diferencia de los materiales anteriores, el cristal inteligente del techo panorámico minimiza la luz solar directa y se vuelve opaco con solo tocar un botón. Esto se logra mediante la tecnología de cristal líquido disperso de polímeros (PDLC), que puede cambiar de transparente a opaco. Los componentes de vidrio controlables eléctricamente contienen dos elementos de película PDLC que intercalan los cristales líquidos que dan nombre a la tecnología. Cuando no se aplica voltaje a los cristales, forman una capa no transparente, haciendo que el techo de vidrio se vuelva opaco. Cuando se aplica voltaje, los cristales se realinean y el techo se vuelve transparente. Se puede controlar individualmente como una "cortina digital" a través de la pantalla MMI, donde los clientes pueden elegir entre cuatro ajustes preestablecidos. Los gráficos de las superficies mate recuerdan al deportivo panal que Audi ha convertido en un icono.

Los motores síncronos de imanes permanentes (PSM) se utilizan como motores eléctricos en el eje delantero del S e-tron GT1 y del RS e-tron GT2 y tienen una potencia de 176 kW (239 CV) cada uno. Como característica adicional, el RS e-tron GT performance3 ha modificado la electrónica de potencia en el eje delantero con un inversor de impulsos revisado para corrientes de descarga aún mayores. Los tres derivados son más eficientes, al tiempo que cuentan con aumentos significativos de potencia y una aceleración mejorada.

El nuevo motor eléctrico del eje trasero es también un motor síncrono de imanes permanentes (PSM). Tiene el mismo tamaño que el PSM en el RS e-tron GT2 y RS e-tron GT performance3 con una longitud axial de 192 milímetros y un diámetro de 230 milímetros. Piezas como el motor proceden de la Premium Platform Electric (PPE). Los motores eléctricos tienen una potencia de 415 kW (564 CV) cada uno. Ambos motores eléctricos tienen reservas de potencia para situaciones de conducción extremas. La potencia total máxima del sistema de propulsión del S e-tron GT1 es de 500 kW (679 CV). El RS e-tron GT2 alcanza una potencia eléctrica máxima de 630 kW (856 CV). El RS e-tron GT performance3 ofrece una potencia de 680 kW (925 CV). Esto lo convierte en el coche de producción en serie más potente que Audi haya construido jamás.

En las tres variantes del modelo, el Gran Turismo totalmente eléctrico de Audi ofrece unas prestaciones de conducción impresionantes. El S e-tron GT1 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, el RS e-tron GT2 en 2,8 segundos. El rendimiento del RS e-tron GT3 en sólo 2,5 segundos. El S e-tron GT1 alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. Los modelos RS (consumo de energía eléctrica combinado en kWh/100 km (62,1 mi): 21,1 –18,4 (WLTP); emisiones combinadas de CO2 en g/km (g/mi): 0; clase de CO2: A) tienen una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.

Un sistema de frenos recientemente desarrollado y ampliado con discos de acero estándar y pinzas negras maneja la aceleración negativa en el S e-tron GT1. Las pinzas están disponibles como opción en rojo. Ambos modelos RS incluyen discos de freno recubiertos de carburo de tungsteno, que son opcionales en el modelo S. Las pinzas de freno vienen en color negro, rojo o naranja, a elección del cliente. Audi ofrece discos cerámicos de fibra de carbono para toda la familia e-tron GT. En este caso, las pinzas de diez pistones vienen de serie en antracita y, bajo pedido, están disponibles en rojo.

A pesar del importante aumento de potencia, Audi pudo reducir el peso del motor eléctrico en el eje trasero en unos diez kilogramos rediseñando componentes como el rotor y el estator más ligeros y optimizando el sistema de refrigeración. Audi reforzó el eje de transmisión del tren motriz para garantizar una distribución suave de la potencia y rediseñó aún más la electrónica responsable de la distribución de la tracción total, optimizándola para todos los modos de selección de conducción de Audi.

Una nueva función de refuerzo estándar permite que el RS e-tron GT2 y el RS e-tron GT performance3 proporcionen un notable aumento de potencia de 70 kW durante la conducción. El conductor puede activar la función Boost con el satélite de control izquierdo en el volante. El impulso se activa durante diez segundos, como lo indica una cuenta atrás en la cabina.

Audi ha reducido el peso de la batería de alto voltaje (HV) y, al mismo tiempo, ha aumentado su densidad energética. A pesar del mayor contenido energético, el peso de la batería HV se ha reducido en nueve kilogramos hasta un total de 625 kilogramos. La batería HV tiene una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (neta: 97 kWh). Entre otras medidas, la optimización de la placa de refrigeración de dos capas da como resultado un aumento del doce por ciento en la capacidad de los 33 módulos de celdas, cada uno con doce celdas tipo bolsa con una cubierta exterior flexible. Audi también ha modificado el sistema de refrigeración de las propias celdas.

Esta medida, combinada con cambios en los materiales y separadores y una química celular adaptada, da como resultado una mayor densidad de energía celular. La energía disponible para la nueva familia e-tron GT mediante recuperación (frenado regenerativo) también ha aumentado de 290 a 400 kW. El conductor puede seleccionar la recuperación manual o automática a través del MMI, así como controlarla en tres niveles mediante las levas de cambio.

Audi ha aumentado aún más las corrientes máximas de carga y descarga a 400 amperios mediante un mayor flujo de corriente dentro de las celdas individuales. La química de las celdas modificada y el sistema de gestión térmica predictivo, inteligente y optimizado con conmutación mejorada de bombas y válvulas y un preacondicionamiento refinado permiten que fluya más energía durante la carga. El sistema de carga de nuevo diseño del convertidor elevador combinado también contribuye a mejorar el rendimiento de carga al reducir el peso en 2,3 kilogramos y proporcionar las etapas de conversión de voltaje desde la batería hasta la carga final.

Audi ha aumentado la potencia máxima de carga en 50 kW hasta 320 kW. En condiciones ideales, la batería HV de la familia e-tron GT puede cargarse del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC). En tan solo 10 minutos, la batería se recarga hasta alcanzar una autonomía de 280 kilómetros. Equipado con Plug&Charge, el vehículo autoriza y activa automáticamente estaciones de carga compatibles cuando el cable de carga está enchufado. La nueva batería HV también presenta una ventana de carga rápida significativamente más amplia. Incluso a bajas temperaturas, el coche alcanza un rendimiento de carga muy alto más rápidamente. Esto permite un rendimiento de carga muy alto a temperaturas tan bajas como 15 °C, lo que reduce aún más los requisitos energéticos del sistema de gestión térmica y facilita aún más a los clientes aprovechar la ventana de carga rápida ideal. Como opción, los clientes también pueden cargar hasta 22 kW cuando cargan con corriente alterna.

Por primera vez, el Audi virtual cockpit plus ofrece a los clientes información completa sobre el estado operativo actual de la batería HV, incluida la temperatura de la batería, una previsión de carga rápida y el estado de preacondicionamiento. Específicamente, esta nueva característica utiliza gráficos e íconos específicos de Audi para mostrar claramente la potencia de carga actualmente alcanzable y la temperatura actual de la batería HV. El Audi Virtual Cockpit Plus también indica el estado de preacondicionamiento cuando está activa la navegación hacia una estación de carga HPC. Esto permite al conductor ver de un vistazo qué rendimiento de carga esperar.

El sistema de gestión térmica, que consta de cuatro circuitos de refrigeración optimizados, mantiene la batería y los componentes del sistema de propulsión a sus temperaturas ideales. Dependiendo de la temperatura exterior, la batería se puede enfriar o calentar para una carga rápida. La bomba de calor de serie aumenta la autonomía, especialmente en invierno, gracias al aire acondicionado de bajo consumo en el interior.

La suspensión de serie es una suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de 2 cámaras y 2 válvulas, que ofrece importantes ventajas en cuanto a dinámica de conducción sin comprometer el confort. La nueva y altamente innovadora suspensión activa también está disponible como opción. Este sistema proporciona una diferencia sin precedentes entre confort y dinámica de conducción.

El sistema de manejo dinámico Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo. Presenta tres perfiles: eficiencia, confort y dinamismo. El S e-tron GT1 también permite al conductor configurar un modo individual, y los modelos RS ofrecen dos modos específicos de RS configurables individualmente: RS1 y RS2. Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance3 cuenta con un modo de rendimiento diseñado para una configuración óptima en circuitos desafiantes.

La suspensión mantiene la carrocería del automóvil casi horizontal durante el frenado, la dirección y la aceleración dinámicos. Esto da como resultado una respuesta de dirección altamente precisa, aumentando el control del conductor sobre el automóvil durante la conducción dinámica. En estas situaciones de conducción, la suspensión activa garantiza un agarre en carretera casi perfecto gracias a su distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas.

Durante una conducción suave, la suspensión activa neutraliza casi por completo las vibraciones de la carrocería, especialmente al circular sobre baches. Cuando el conductor activa a través del Audi drive select las funciones de inclinación en curva, arranque y frenado confortable, la suspensión compensa el cabeceo y el balanceo, lo que reduce la aceleración de los ocupantes del vehículo. La suspensión activa también cuenta con una función de entrada de confort cuando el vehículo está parado. Dependiendo de la altura inicial del coche, ésta puede aumentar entre 55 y 77 milímetros en cuestión de segundos.

Bajo pedido, Audi ofrece dirección en las cuatro ruedas combinada con una relación de dirección del eje delantero más directa que el predecesor del e-tron GT quattro. Esto reduce el esfuerzo de dirección a velocidades más bajas. El sistema funciona mediante un accionamiento por husillo para girar las ruedas traseras un máximo de 2,8 grados, en dirección opuesta a las ruedas delanteras hasta una velocidad de unos 50 km/h, lo que aumenta la agilidad y la maniobrabilidad, o en la misma dirección que las ruedas delanteras a partir de una velocidad de unos 80 km/h, lo que mejora la estabilidad. Entre 50 y 80 km/h, el sistema varía según la situación de conducción entre un ángulo de dirección opuesto y otro correspondiente. La dirección en las cuatro ruedas reduce el radio de giro del vehículo en aproximadamente 0,6 metros al maniobrar.